Pato O’Ward admite que pensó que su FP1 en el Gran Premio de Abu Dhabi podría haber terminado en la primera vuelta, pero se mostró complacido de mostrar cómo han mejorado sus preparativos en comparación con su primera carrera con McLaren el año pasado.
El cuatro veces ganador de la carrera de IndyCar estaba a metros de los boxes cuando informó un problema por la radio del equipo y se le dijo que regresara al garaje sin cambiar de segunda mientras el auto se sacudía violentamente en su vuelta. O’Ward admite que no tenía idea de cuán serio era el problema, pero esperaba que no le impidiera completar la sesión de una hora.
«En ese momento, solo estaba tratando de asegurarme de que mi comunicación con el equipo fuera clara porque estaba siendo empujado en el auto de manera bastante agresiva», dijo O’Ward. “No tengo mucha experiencia, así que no sé lo que eso significaba; no creo que lo supiéramos entonces tampoco, así que entramos en boxes y lo pusimos de nuevo y eso pareció solucionar el problema.
«No estoy exactamente seguro de qué era, asumo que era algo eléctrico, tal vez un sensor o algo así, pero definitivamente pensé ‘Ah, realmente espero que no se quede corto’ porque es un momento muy emocionante». para mí hacer despegar mi primera FP1”.
El mexicano apareció en un fin de semana de carreras de F1 por primera vez (terminó 18º en la general después de 22 vueltas), pero anteriormente probó para McLaren, participó en la prueba de jóvenes pilotos del año pasado en el automóvil 2021 y descubrió que su cuello podría morir. Soporta fuerzas G durante todo el día de carrera.
«¡Hombre, me he hecho tanto en el cuello que no tienes idea!» él dijo. “Siempre le he dado mucha importancia a mi condición física y siempre he dicho que no quiero limitar eso, pero cuando te subes a un auto de F1 por primera vez no sabes qué esperar. Mi cuello había cedido después de muchas rondas, pero no fue el caso esta vez. Se ha mantenido muy bien”.
O’Ward también tuvo la oportunidad de hablar con Alex Palou sobre el español para McLaren en el Gran Premio de Estados Unidos, pero descubrió que la vista desde la cabina dificultaba presionar con fuerza.
‘ básicamente me dijo: ‘Hombre, es un poco diferente, ¡pero sigue siendo rápido!’ Para nosotros, sigue siendo un auto que es mucho más rápido, especialmente con toda la aerodinámica, y todavía frena mega y todo eso. Lo que dijo también es consistente con lo que yo habría dicho: es difícil de explicar a menos que estés en el auto y lo pruebes.
“Lo que me llamó la atención es que es mucho más difícil ver desde este auto. También estuve más bajo de lo que me hubiera gustado, pero estamos un poco limitados en lo que podría haber hecho. Creo que tuve que crecer una o dos pulgadas de la noche a la mañana, pero desafortunadamente no es tan fácil. Luché por ver un poco, eso definitivamente es algo, cuando regrese trataré de resolverlo, porque 10 mm adicionales que puedes ver es un mundo completamente diferente.
“Es un auto diferente, el posicionamiento es un poco diferente. En cuanto a la posición del conductor, las piernas son un poco más altas, pero es la forma en que a la gente le gusta conducir… Ciertas herramientas que tiene con el auto del año pasado que realmente no puede usar con el auto de este año, solo porque el neumático ha cambiado en términos de cómo quiere darte rotación o agarre. Pero sigue siendo un coche de F1, acelera, frena, es rápido en las curvas rápidas… Es un placer».
