Difícilmente ha sido un momento tranquilo estar a cargo de Red Bull, ¿verdad?
Para ser justos, no estoy seguro de que haya habido nunca un período de tranquilidad. Ingresó al deporte como disruptor en 2005, ganando carreras en 2009 y títulos un año después. Luego tuvo problemas desde 2014 mientras estaba paralizado por el motor Renault V6 y luchó con su proveedor de motores antes de cambiar a Honda en 2019.
Creo que las cosas se asentaron allí durante un par de años, aunque durante ese tiempo luchó con la inestabilidad de los pilotos antes de decidirse por Sergio Pérez en 2021 y volver a ser aspirantes al título.
Pero el título de Max Verstappen sigue siendo un punto de discordia para muchos fanáticos de la Fórmula 1 y continúa causando discusiones acaloradas hasta el día de hoy. Así que lo último que necesitaba el equipo era algo que pudiera estropear el éxito de este año.
Eso es lo que hizo la ruptura del tope presupuestario, y en muchos sentidos Red Bull se culpó a sí mismo.
Red Bull tenía el control total de la firma de contabilidad que contrató y la presentación que presentó a la FIA a principios de este año. También podía formular preguntas al órgano de gobierno si tenía alguna duda sobre el orden financiero.
Estos son los hechos que hacen que se lleve el castigo que le dieron en la barbilla porque si hubiera manejado mejor la nueva normativa entonces no habría sido tan vetado.
El jefe del equipo, Christian Horner, estaba furioso por el hecho de que su incumplimiento se filtró antes de que la FIA lo confirmara, pero lo que desencadenó esa ira fue el hecho de que el equipo en realidad fue considerado un incumplimiento. Sin este problema, no habría una fuga de la que preocuparse.
Sin embargo, cuando se publicaron los números finales, quedó bastante claro que las ofensas de Red Bull eran mucho más de naturaleza administrativa que financiera. Fue penalizado por estar $2.2 millones por encima del presupuesto, una cantidad significativa, pero la FIA aún admitió que fue la mala contabilidad del equipo lo que representó tal número.
Red Bull no omitió los impuestos que otros habían descartado con razón en la forma en que podría haberlo hecho, con un total de alrededor de $ 1.7 millones. Y cuando se trata de piezas no utilizadas, Horner insiste en que se podría haber ahorrado más de $ 1 millón adicional asignándolas a un departamento de patrimonio dentro del equipo, como afirma que otros han hecho.
En este punto, solo podemos tomar la palabra de Horner, pero este último habría llevado la presentación de Red Bull por debajo del techo de costos sin ningún cambio en el gasto y lo habría dejado solo en una violación de procedimiento en los otros puntos como el catering de Aston Martin, que tiene llamó mucho la atención. Con eso en mente, «fraude» es ciertamente una palabra demasiado fuerte para asociarla con la situación.
Pero aparte de esos dos, ningún otro equipo tenía un solo elemento que se considerara incorrecto. Aston tenía 12 problemas que debían abordarse, pero incluso cuando se cambiaron, permanecieron bajo el techo y eso fue todo.
Horner puede ser escéptico acerca de cómo sucedió eso, pero eso incluye al equipo AlphaTauri de Red Bull, así como a una serie de otras configuraciones y países, por lo que la prueba está ahí de que los procedimientos se pueden seguir al pie de la letra, incluso si está seguro de que es la única razón. su equipo ha terminado en una posición de gastos excesivos.
Por supuesto que Red Bull quiere continuar ahora, no por primera vez en los últimos 12 meses. Creo que al escribir sobre eso nuevamente, aún no lo he permitido, pero fue Sky Sports lo que realmente llamó la atención del equipo en ese frente.
Los comentarios en curso de los moderadores, particularmente Ted Kravitz, se consideraron una falta de respeto para el equipo. No estoy al tanto de conversaciones privadas, aparte de que uno de los productores senior de Sky se sentó a conversar con el jefe de comunicaciones de Red Bull después de que se impuso la prohibición durante el fin de semana, pero es de esperar que Sky lo haya hecho por la insatisfacción. a la atención antes de tomar tal acción.
Como alguien que trabaja en el paddock y transmite antes y después de las carreras, no veo la mayor parte de la cobertura de Sky, así que no puedo comentar sobre la mayor parte, pero sí vi los comentarios de Kravitz desde Austin, y aunque me encanta Red Bull tal vez no entendieron, no se dirigieron directamente al equipo.
Pero por el contrario. Apuntaron a la situación de Lewis Hamilton con la consecuencia de que podrían no complacer a Red Bull, aunque Adrian Newey fue muy elogiado.
Pero puedo entender la reacción de Red Bull, porque en ese contexto fue retratado como el villano de la película -un papel que a veces se hace solo, pero en el caso de Abu Dhabi debería acreditarse a la FIA- y su tope presupuestario justo en el serie intermedia que se había sentido como otro problema que eclipsaba su éxito. El equipo y Verstappen creían que sus logros eran menospreciados en lugar de celebrados.
Pero esa no es la única razón por la que estoy trayendo el tema. Prepárese para un punto de inflexión, pero también tiene que ver con la sensación persistente de que resalta una falla en los intentos de expandir la Fórmula 1 en los Estados Unidos.
ESPN se comprometió a hacerse cargo de la cobertura de carreras de Sky en lugar de producir la suya propia mientras finaliza su último acuerdo para llevar el deporte a las audiencias estadounidenses. Y, sin embargo, si alguien en los EE. UU. quería saber de Verstappen después de romper el récord de más victorias en una temporada, o de Horner al final de esas turbulentas dos semanas, necesitaban F1TV o el programa SpeedCity en SiriusXM (sí, ese es el Estoy informando, es un complemento adicional).
Los suscriptores de ESPN han sido sancionados por algo que no tiene nada que ver con ESPN más que tomar la cobertura de Sky, que no está adaptada para nada.
No es una indirecta a Sky, ya que la situación es un ejemplo que también perjudica a la emisora del Reino Unido. Sky debe sentirse con derecho a adoptar su propia postura y no tener que preocuparse de que su cobertura pueda llevar a algunas emisoras asociadas insatisfechas. Si Sky molesta a un equipo pero quiere mantener su posición, entonces esa decisión es ciertamente complicada por las consideraciones que tiene que hacer para las empresas a las que vende su producto.
Ahora que Horner ha confirmado que se reanudará el servicio normal en Brasil, es solo un problema técnico menor que se olvidará en un par de semanas, pero a medida que el deporte se vuelve más partidista, se vuelve más difícil brindar una cobertura constante en todo el mundo.
Esa parcialidad siempre significará que los temas polémicos generarán un debate que no se extinguirá, y si hay una lección para Red Bull es no ser el catalizador.
Abu Dhabi es demasiado grande para olvidarlo, y nunca debe repetirse, pero Verstappen y su equipo no pueden evitarlo. También podría ser la razón principal por la que Red Bull está luchando por capitalizar a algunos fanáticos cuando tienen dudas, a pesar de los hechos del límite presupuestario (un sistema de castigo acordado por todos los equipos), pero si hubiera sido absolutamente limpio, no lo habría hecho. tenía tal reacción no experimentada.
Pero si los equipos superan las dos últimas carreras de la temporada, incluido el regreso a Yas Marina, entonces tal vez, solo tal vez, las cosas se calmen por un tiempo.
