Bienvenido a RACER Mailbag. Las preguntas para cualquiera de los autores de RACER se pueden enviar a mailbag@racer.com. Debido al gran volumen de preguntas recibidas, no podemos garantizar que se publicarán todas las cartas, pero responderemos todas las que podamos. Las preguntas publicadas se pueden editar por longitud y claridad. Las preguntas recibidas después de las 3:00 p. m. ET todos los lunes se mostrarán la semana siguiente.
P: Quiero comenzar diciendo que sé que no existe una varita mágica. He sido un gran fanático de IndyCar desde principios de los 80. Trato de no quejarme demasiado porque amo mi IndyCar y todo lo relacionado con la Indy 500. Pero es hora de un amor duro.
IndyCar se pierde. Es como si el 16 y Georgetown tuvieran una mentalidad de «todo está bien».
Vengo de una época en la que solíamos ver las noticias locales de Indianápolis solo para echar un vistazo a los nuevos chasis y libreas en Phoenix o Long Beach, sin mencionar todos los diferentes autos/motores y equipos. Atrás quedaron los días en que los equipos pequeños podían comprar un chasis y un motor de un año y eso podría ayudarlo a comenzar en el 500. IndyCar está creciendo, pero apenas estamos haciendo 33 para los 500.
No me quejo, estoy preocupado. Todo lo que Penske ha hecho desde 2020 es darle a IMS una nueva capa de pintura. Si bien eso se agradece, prefiero ver que más fabricantes se involucren en IndyCar y más de un chasis. Esencialmente, solo hemos tenido dos diseños de chasis (o tres, supongo) en los últimos 20 años y todavía solo dos OEM. ¿Es asunto de alguien más que ninguna compañía automotriz en el mundo quiera competir en la carrera más grande del mundo que no sea Honda o Chevy? ¿No fue una de las razones por las que se formó IRL porque a TG le preocupaba que los fabricantes de motores tuvieran demasiada potencia en la serie? ¿No es eso exactamente lo que tenemos ahora?
No me hagan empezar con la mercancía de IndyCar porque las cosas parecen baratas y los diseños son aburridos y perezosos. El equipo Penske tiene el mejor merchandising, y eso se debe a que el tipo que diseña su merchandising de NASCAR también hace su merchandising de IndyCar. De hecho, ningún otro equipo realmente hace su propia mercancía.
Ahora tenemos Indy NXT porque tal vez eso esté destinado a atraer a los fanáticos más jóvenes. ¿Esto realmente atraerá a los fans más jóvenes? Ese «Defy Everything» o lo que fuera también fue un fracaso desde el principio. ¿Qué tal construir autos sexys, vender las personalidades de los conductores y tener una gran apariencia de merchandising? Si necesitan un eslogan, ¿qué tal «IndyCar, más rápido que una madre *****»?
Tomaré una tarjeta dura y un chaleco de fotógrafo en lugar de pagar para usar mi eslogan.
Kris, Kokomo, IN
MP: ¿Cuánto crees que nos cobraría Gene Simmons por escribir una nueva canción en torno a tu eslogan Kris? Bromas aparte, no quiero convertir esto en un paseo semanal sobre el mismo tema, pero hay una creciente desconexión entre el grupo propietario de la serie y sus conductores y algunos de los fanáticos que llegan cada semana.
Pregúntele a la gente en la parte superior de IndyCar, y es «Todo es asombroso». Hubo un ligero aumento en la audiencia televisiva general, el fin de semana de Hy-Vee Iowa IndyCar fue un gran éxito, Belle Isle se mudará al centro de Detroit, etc. Pero, por otro lado, la cantidad de conductores con los que hablé y las preocupaciones sobre IndyCar la salud son alarmantes. Han pasado muchos años desde que escuché este nivel de preocupación.
De forma aislada, IndyCar no hace nada particularmente malo. Pero cuando sacas la serie del aislamiento y la comparas con toda la novedad y el crecimiento encontrado en las series que representan el mayor riesgo (NASCAR, F1 e IMSA), es fácil temer por su futuro. Si hay cuatro casas en el bloque y tres están siendo renovadas o ya han sido remodeladas, la cuarta casa antigua y en gran parte intacta se destaca, y no en el buen sentido. Ahí es donde los miedos rugen. En lugar de reconocer la necesidad de un cambio de imagen completo, los propietarios de esta antigua casa están convencidos de que está perfectamente bien tal como está, mientras se convierte en una monstruosidad junto con las resplandecientes propiedades modernas.
El último golpe en las tripas: cuando más de 40,000 personas salieron a las calles de Las Vegas para ver una demostración de Lewis Hamilton como el domingo, y estoy seguro de que es más gente de la que había el día de la carrera en Texas, Portland y Laguna Seca juntas. tenemos un problema.
No nos faltan aficionados a las carreras de monoplazas en Estados Unidos. Nos enfrentamos a una escasez de aficionados a las carreras de monoplazas que saben que existe IndyCar o piensan que es lo suficientemente interesante como para seguirla.
