Bienvenido a RACER Mailbag. Las preguntas para cualquiera de los autores de RACER se pueden enviar a mailbag@racer.com. Debido al gran volumen de preguntas recibidas, no podemos garantizar que se publicarán todas las cartas, pero responderemos todas las que podamos. Las preguntas publicadas se pueden editar por longitud y claridad. Las preguntas recibidas después de las 3:00 p. m. ET todos los lunes se mostrarán la semana siguiente.
P: Jay Frye dijo recientemente que 20 carreras es la duración ideal para una temporada de IndyCar y que el tiempo es importante. También sabemos que la serie solo quiere ir a lugares/ciudades donde son buscados. Mi pregunta es por qué México y Argentina no pueden ayudar a completar las fechas en febrero (¿me atrevería a sugerir estas fechas como doble cartelera?). ¿Quizás una carrera en horario de máxima audiencia el sábado por la noche antes del Super Bowl? Durante muchos años, los fanáticos se han quejado de que la temporada baja es demasiado larga y que a la serie no le gusta correr en el extranjero, o admiten que apesta en marketing. Irónicamente, si IndyCar hiciera esto, nadie lo sabría.
Rob, Rochester, Nueva York
MARSHALL PRUETT: No hay razón por la que uno o dos viajes a América Latina no puedan realizarse. Teniendo en cuenta que uno de los dos pilotos más populares de IndyCar (Pato O’Ward) es mexicano, uno de los dos campeones más jóvenes es español y comparte el mismo idioma nativo que O’Ward, y uno de los dueños de su equipo en Ricardo Juncos es nativo. de Argentina y pasa la mayor parte de sus días tratando de que IndyCar regrese a su país de origen y comience a competir. Tenemos razones más que suficientes para realizar al menos una carrera frente a una entusiasta multitud de habla hispana.
P: Con las muertes de COVID y Robin, nunca escuché si hubo un servicio conmemorativo, brindis o cualquier otra cosa para conmemorar a Bill Simpson. ¿Me lo perdí o se hizo privado?
David
MP: Hola Dave, sí, creo recordar que hubo una reunión privada.
P: Entonces, no gané el sorteo de Powerball de $2 mil millones, pero si ganaba uno, me preguntaba cuánto costaría construir mi propio equipo de IndyCar.
Digamos que un equipo de dos autos corre una temporada completa. ¿Cuál sería mi gasto de capital para comprar todo el equipo (automóviles, camionetas, accesorios de tiendas, etc.) y cuáles serían los costos de operación para todo lo demás (alquiler de motores, llantas, salarios de la tripulación y del conductor, viajes, etc.)
Fred, San Luis
MP: Hola Fred. Habiendo hablado recientemente con alguien interesado en hacer exactamente lo que estás describiendo, deberías reservar $20 millones como un sólido punto de partida para todo, pero podría ser menos si quieres hacer las cosas de forma económica, o mucho más si quieres ganar. un campeonato Alquile una tienda surtida, compre una, construya desde cero… muchas variables. El presupuesto operativo continuo para una temporada oscila entre aproximadamente $ 6 millones y $ 11 millones por automóvil.
P: Cuando vi la hoja de apertura autografiada en la edición del 16 de noviembre de Mailbag, mi memoria fue sacudida por una pregunta que tenía desde hace algún tiempo. Por favor, perdonen la introducción incoherente…
A fines de la década de 1970, mi hermano y yo nos involucramos en las carreras de autos, pero como todavía éramos adolescentes, necesitábamos ayuda (tolerancia) de nuestros padres para llegar a la mayoría de los eventos.
Estábamos en un par de Grandes Premios cuando se anunció que los Indy Cars llegarán al Reino Unido. Mamá y papá acordaron ir a Silverstone para la primera de las dos carreras. Mi hermano y yo estábamos ansiosos por ver cuánto más abierto es el paddock en comparación con la Fórmula 1 y obtener tantos autógrafos como sea posible en nuestros programas. Sin embargo, un conductor nos dejó perplejos: George Snider. A menudo había un caballero detrás del taller de Foyt que se parecía a la imagen del programa, pero su chaqueta no decía George, y cada vez que le preguntaban, decía que no era George Snider.
Eventualmente obtuvimos la firma de George, pero mi pregunta es: ¿George Snider tiene un hermano gemelo o el hombre nos estaba haciendo una broma?
Mark Jones, Chester, Inglaterra
MP: No estoy al tanto de que George tenga un gemelo, pero dado que pudo obtener el autógrafo de George, y asumo que fue en persona, ¿era el mismo tipo que dijo que no era George? Esa es la parte de la historia que me confunde, pero quiero saber.
P: Creo que RP dijo que IndyCar no compite con la Fórmula 1 por las audiencias, pero creo que puede haber perdido el contacto con nosotros, los fanáticos habituales. He sido fanático de IndyCar durante 45 años y soy el único fanático de este tipo en mi vecindario aquí en Carolina del Norte. Cuando les hablo a mis vecinos sobre las próximas carreras de IndyCar en la televisión, piensan que estoy hablando de F1, incluso entre los fanáticos de los deportes. Entonces, por lo que he visto en los últimos 10 años, IndyCar rivaliza con la F1, si no más que en el reconocimiento y la representación del nombre (y para el ojo inexperto de mis vecinos desinteresados, los autos se ven iguales). Incluso he tenido personas que me preguntan: «¿No son iguales?»
IndyCar necesita más espectadores y la F1 los tiene (y deberíamos tratar de quitárselos) cuando los autos se parecen y las carreras en IndyCar son mejores. Ah, y no olvides que Mark Miles dirige Penske Entertainment. Entonces, ¿realmente crees que va a cambiar de opinión sobre el marketing, a pesar de que apesta bajo su dirección como «jefe» de IndyCar?
Randy Mizelle, Carolina del Norte
MP: No es Miles. Sí, Mark era el máximo responsable antes de la venta, pero no desde entonces. Hay un puñado de personas que dirigen Penske Entertainment y sus nombres son Penske o fueron empleados durante mucho tiempo de personas llamadas Penske que tenían la tarea de tomar todas las decisiones importantes. Antes de la venta, la familia Hulman George dejó la mayoría de las operaciones de IndyCar a personas como Miles y Frye, etc. Desde la compra, un nuevo nivel de liderazgo y toma de decisiones basado en Penske se ha posicionado por encima de estas personas.
Piense en ello como una adquisición corporativa en la que todos, desde el director ejecutivo hacia abajo, informan a los nuevos propietarios. Hay algunas personas que fueron retenidas cuando PE compró la pista y la serie, y algunas de esas personas tienen una cantidad decente de poder e influencia, pero no en las áreas donde IndyCar necesita más ayuda.
No sé la cita de RP que citó, pero sí sé lo que leí de NBC en un comunicado de prensa emitido dos días después de que terminara la temporada de IndyCar: «La temporada 2022 de la Serie NTT IndyCar… promedió 1,30 millones de espectadores de entrega de audiencia total (TAD) en las plataformas digitales NBC, USA Network, Peacock y NBC Sports, lo que la convierte en la temporada de la Serie IndyCar más vista desde 2016».
NBC dijo que IndyCar ha visto un crecimiento de audiencia del cinco por ciento año tras año. Y si no fuera obvio, el promedio de 17 carreras de 1,3 millones de espectadores está severamente sesgado por una carrera, la Indy 500, que tuvo 4,62 millones de espectadores. Anualmente, los 500 promedian poco más de 1 millón por carrera, pero pinta una imagen engañosa de la verdadera asistencia promedio.
Y aquí está el comunicado de prensa de ESPN, emitido justo después del final de la temporada de F1, que dice: “La temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2022 terminó como la temporada más vista de todos los tiempos en la televisión estadounidense, superando un récord establecido hace solo un año. La temporada promedió 1,21 millones de espectadores por carrera en ESPN, ESPN2 y ABC, un aumento del 28 por ciento con respecto al récord anterior de la televisión estadounidense de 949.000 espectadores promedio establecido en 2021. La temporada 2022 también fue la primera en la historia de la televisión estadounidense en tener un promedio de 1 millón de espectadores o más por carrera. Además, más espectadores femeninos y más jóvenes estaban viendo carreras de F1 en la televisión de EE. UU. como nunca antes”.
Así que estoy dividiendo estos números por una razón, y es para ilustrar dos cosas. Gracias a la gran audiencia de Indy 500, el promedio de IndyCar de 1,3 millones es mayor que el promedio de F1 de 1,2 millones. Pero si miras la carrera más vista de la F1, fueron 1,4 millones. En pocas palabras, el promedio de 1,2 millones en F1 no es el resultado de un valor atípico importante como Indy 500 para dar una visión sesgada de cuántas personas ven el evento promedio de IndyCar.
El promedio de F1 es el que debería preocupar a IndyCar porque más personas en Estados Unidos se están alineando para cada ronda.
De las 22 carreras de F1, 12 promediaron entre 995.000 y 1.445 millones de espectadores, la mayoría de los cuales fueron transmitidos por cable con ESPN. La mayoría de las carreras de IndyCar son en la red con NBC y, sin embargo, su audiencia es más pequeña que la que la F1 suele recibir por cable…
En promedio, un promedio real, hay muchos más espectadores de F1 en los EE. UU. que en IndyCar, y dado que la mayoría de las carreras de F1 comienzan mientras la mayoría de nosotros estamos dormidos, claramente está sucediendo algo importante con la audiencia de F1 aquí.
Ante la elección de despertarse al amanecer y ver a Red Bull ganar casi todas las carreras anticlimáticas, o descansar lo suficiente y ver algunas de las mejores carreras del mundo con IndyCar, nuestra serie favorita pierde la pelea. Fingir que no estamos perdiendo la pelea es una buena forma de quedar noqueados.
