Pirelli se comprometerá con las temperaturas de las cubiertas de los neumáticos de Fórmula 1 para 2023, pero está trabajando para eliminarlas por completo un año después, a pesar de las preocupaciones de los conductores.
Durante las pruebas de neumáticos de Pirelli en el Circuito de las Américas del fin de semana de USGP, los equipos usaron neumáticos que solo se habían calentado a 50 grados Celsius (122 °F) antes de la carrera, por debajo de los 70 °C/158 °F como límite actual, con el intención de introducir tal reducción en 2023. Sin embargo, el primer comentario de los conductores fue que hacía que los autos fueran tan difíciles de manejar que habría varios accidentes, ya que los diseños actuales no están diseñados para neumáticos tan fríos. El jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola, dice que se detectó un mejor cambio una semana después en México.
«Después de Austin… sé que los pilotos no estaban contentos con el calentamiento», dijo Isola a RACER. “Es difícil porque cuando pruebas el neumático a 70 grados e inmediatamente tienes una comparación a 50 grados, está claro que el calentamiento es peor. Pero escuché a los pilotos, como siempre hacemos, e hicimos un análisis adicional.
“Una de ellas era considerar 70 grados (calentar las llantas) por dos horas y no 70 grados por tres horas como se hace ahora. Descubrimos que aún puede estabilizar la temperatura en las dos horas, pero ahorrará más energía que bajar la temperatura a 50 grados.
“Entonces, la idea era conducir dos horas en 70 grados en México y probamos con esta estrategia general el viernes pasado, luego, durante la sesión informativa de los conductores, expliqué lo que hicimos: en Austin tuvimos esta situación, en México tuvimos esta situación. ¿Qué prefieres? Todos dijeron que preferíamos quedarnos dos horas a 70 grados y ese es el plan para el futuro».
A pesar de los problemas asociados con la caída de las temperaturas en los neumáticos actuales, Isola dice que la eliminación de todas las mantas aún no ha entrado en vigencia, y Pirelli ahora es consciente de que, como resultado, tendrá que desarrollar un producto completamente nuevo.
“Ese es el plan para 2024. Este paso intermedio fue un intento de reducir la energía paso a paso. Sabemos por la prueba de Austin que necesitamos diseñar un neumático completamente nuevo para quitar las cubiertas, no solo la construcción sino los cinco compuestos, por lo que es una buena indicación que sale de Austin y ahora estamos trabajando hacia 2024 con ese objetivo en mente.»
